고박사의방

먼저 올렸던 빌스타인 PSS9에 대해 조금더 자세히 알아보도록 하겠습니다.

BILSTEIN(빌스타인)하면 서스펜션을 전문적으로 만드는 회사로 차를 좋아하는 분이라면 많이 알고있는 제조사 입니다. 이 빌스타인은 각 유명 자동차 회사에 납품되는 순정 서스펜션과 차량 제조사에 서스펜션쪽 개발,각종 온/오프로드차량의 에프터 마킷용 서스펜션을 판매 하고있습니다.
이중 스트리트용 고성능 서스펜션킷인 PSS9에 대해 살펴 보도록 하겠습니다.

아래 사진이 MINI Cooper S전용 PSS9 서스펜션 킷 입니다.

먼저 스트리트용 서스펜션킷은 B6 ~ B16시리즈로 다양하게 있는데 B16이 가장 높은 성능의 킷 입니다.
PSS9의 정확한 명칭은 BILSTEIN B16® PSS9이며 2008년부터 판매되기 시작한 PSS10과 같은 구조를 갖고 있습니다. 최근들어서는 감쇠력 조절을 전자식으로 콘트롤 가능한 B16이 출시되었으며 이중에는 포르쉐 PASM System과 연동 가능한 제품도 있습니다. (아래 사진 참조)

포르쉐용 PASM대응 BILSTEIN B16 DampTronic®

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판매되는 제품의 업체측 설명은 아래와 같습니다.

안정된 감쇄특성에서 얻어지는 다판적층식 피스톤밸브 빌스타인의 주역이라 할 수 있는 피스톤 밸브는 통과정항을 최대한 억제시킨 독자적인 대용량 타입, 경년열화는 적고 내구성은 뛰어나다 용도에 따라 프로그래시브 특성, 리니어특성의 2종류가 준비 되어있어 일반 도로에서는 저속에서는 높은 감쇄력을 발휘하고 고속에서는 감쇄력을 억제하는 프로그래시브 타입이지만 모터스포츠용에서는 피스톤의 속도가 올라가면 감쇄력도 비례해서 올라가는 리니어특성의 피스톤 밸브가 사용되어지고 있습니다. 고도로 정밀한 피스톤 밸브와 플레이트가 어우러져 이상적인 감쇄특성의 빌스타인의 밸브 시스템은 실로 정밀하고 치밀합니다.

왠지 일본쪽 제품설명을 번역기돌린뒤 조금 다듬은듯한 느낌입니다. (물론 저만의 생각입니다;;)

아무튼 내용은 빌스타인 PSS9의 피스톤 밸브는 다변화하는 특성에 맞춰 최적의 성능을 이끌어준다는 내용입니다.

그리고 최근들어 출시되기 시작한 PSS10은 같은 구조의 B16계 제품이나 외형이 좀더 심플해 지면서 기존 PSS9의 불편한점들이 소폭 개량되었습니다. 그리고 작은 뉘르서킷마크의 스티커 추가 ^^

 

사진에 보이듯 댐핑 조절용 다이얼이 2배가까이 커지면서 단계조절이 더 편해졌습니다. 사실 PSS9은 다이얼도 작고 숫자가 잘 보이지 않아 조절이 제법 까다로운 편이었습니다.. (물론 타사제품중에는 더 어려운 제품도 많은것이 사실이나 개량의 여지가 많았던 부분이었습니다)

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제 기준으로는 스트리트 상에서 상당히 기분좋게 달릴 수 있는 느낌입니다만 서킷에서는 조금 약하지 않을까 하는 정도 였습니다. 아마도 스트릿용으로 설계되다보니 승차감쪽에 비중을 두어 그런것 같습니다. 1%에 해당하는 열혈 매니아분이라면 PSS9/10 보다는 좀더 하드코어한 서킷용 서스펜션 킷을 권해드립니다.

 

 

 

근래들어 잦은 한파와 눈내림으로 도로에 염화칼슘을 뿌리는 일이 잦아져 까칠한(?)성격은 어디 가질 않았는지 리프트에 올려 점검에 들어갔습니다.

미니쿠퍼용 B16®계 PSS9 서스펜션킷

예상 했던대로 별 다른 이상은 없었습니다. 이왕 리프트에 올린김에 지하주차장 진입시 프론트 립부분이 지면에 닿던것을 줄여보고자 스프링시트를 약 5mm정도 올린뒤 고정했습니다. 감쇄력은 5에 맞춰져 있는데 딱히 불편함이 없어 그대로 두었구요.

공도 최강(?)의 조절식 서스펜션이라는 빌스타인의 B16계의 PSS9 이지만 역시 짧은 스트로크때문인지 순정 서스펜션에 비해서 운전자에게 좀더 스트레스로 다가오는 부분이 있습니다. 서킷에서도 좋은 성능을 내줬으면 하는 바램이 있지만 크게 기대는 하고 있지 않습니다 -- ;

서스 셋팅을 하면서 엉뚱하게도 브레이크쪽 패드 고정핀 한곳에 클립이 빠져있는 것을 발견하고서는 바로 고정했습니다. 역시 차는 자주 점검하는 것이 사고 방지 차원에서 최선책 인듯 합니다.

미니전용 빌스타인 PSS9 서스펜션 킷이 적용된 차고 입니다. PSS9/10을 염두해 두신 분들은 참고하세요

세월을 거슬러 올라가 2007년 3월 초에 있었던 작업이었습니다.
슬슬 출력에 목말라 할 무렵에 오더했던 제품이었는데 경량 풀리 3총사중 하나인 경량 크랭크 풀리입니다.

크랭크축 끝부분에 있는 풀리로 순정은 댐핑풀리가 장착되어 있습니다.

엔진 회전에 대한 밸런스와 진동 흡수등을 담당하게 되는데 단점은 두터운 고무 댐퍼와 철재로 이루어진 강력한 무게 입니다.반대로 경량 풀리는 아주 가벼운 알로이 합금재질로 경쾌한 회전질감을 선사하지만 엔진 회전불안등등의 단점이 있습니다. 다시말해 양날의 검인 셈이죠..

하지만 인생뭐있냐는 한방 정신에 젖어있던 때라 과감히 인스톨 하고 맙니다. -,.-

아래 증거 사진입니다. 그로테스크한 분위기가 물씬 풍기는 것이 마치 잃어버린 출력을 5ps 정도 올려 줄것만 같군요.

중앙에 큰 회전체가 크랭크축에 물려있는 ALTA경량풀리입니다

좀 더 자세히 말해보자면 경량 크랭크 풀리이면서 직경이 커진 풀리입니다. 추후 인스톨된 15% 수퍼차져 풀리와 합해 도합 17%정도 벨트 속도를 올리게 됩니다. 환상 까지는 아니지만 콤비 플레이라 할 수 있겠군요.
인스톨한지 거의 2년이나 지나서 왜 뜬금없이 경량 풀리를 포스팅 하느냐.....하면
이제 2년차에 접어들어 한번 점검해볼 필요가 있지 않나 생각이 되서 입니다.

이 양날의 검인 경량 풀리가 2년동안 차량에서 어떻게 지내는지 살펴볼 생각입니다.

그때당시 멋들어지게 제작된 듀얼 머플러입니다.. 아직까지도 저 포스있는 모습은 가끔 생각이 나는군요...

올초부터 모닝 때문에 제대로 대접도 받지 못한 mini가 불쌍해 뭐 좀 좋은거 먹여줄 것이 없나 찾던중 사운드가 안좋았던 프런트쪽 스피커의 업그레이드를 해주기로 했습니다..
여기저기 오디오쪽에 해박한 친구들의 의견을 조합해 스피커를 찾던중 DIAMOND AUDIO 제품이 딱 어울릴듯 해서 과감히 매칭이 잘 안되던 JBL 스피커를 떼어내고 대대적(?)인 작업에 들어갔습니다.

작업후 결과는 대 만족 입니다. ㅎㅎ

 

 

근래들어 미니(MINI)용 사이드마커가 인기를 얻자 대만산 카피 제품을 정품으로 속여서 판매하는 사례가 늘어나고 또 피해를 본 분들의 문의가 있어 이기회에 정확하게 정품과 카피품을 구별 할 수 있도록 정리해 봤습니다.

정품의 판매는 www.400gram.com에서 합니다.

조만간 시작할 에너지 절약차원(?)의 캠페인 ECO driving에 사용될 스티커의 디자인과 샘플 작업을 마쳤습니다.
너무 심플한 감이 단점이긴 하지만 급하게 디자인 한것 치고는 그럭저럭 나온것 같아보이죠?

혼자만이 아닌 모두가 협조해야 좋은 성과를 볼 수 있는 캠페인인터라 조금은 걱정이 되기도 합니다만...

2월27일 2008 경향하우징페어의 마지막날 관람을 놓칠까 싶어 오전에 서둘러(?) 일산의 킨텍스로 서둘러 발길을 재촉했습니다. 오전부터 많은 차량이 주차장 입구에 북새통을 이루는 바람에 킨텍스 건너편 모카센터에 차를 맡기고 여유있게 관람을 시작했습니다.

올해는 작년에 참가한 업체가 많이 나오지 않을듯 싶었습니다. 관심있었던 건축 외장재 부분에서의 얘기입니다만.... 해가 거듭될 수록 환경친화적인 제품들이 점차 늘어나는 추세이며 자재 가격도 거기에 따라 늘어나는 듯한 느낌이 들었습니다...그러나 자재 가격의 압박이란;;;  ㅡ,.ㅡ

구체적인 자재 설명 보다는 분위기를 느낄 수 있는 사진 몇장 감상해 보시기 바랍니다...
 

또 한동안 별 정비없이 타려고 이번에는 상당부분 정비작업에 들어갔습니다.
아직 확정되진 않았지만 정비될곳은 동판클러치 & 경량플라이휠로의 교환, 라지에이터 신품으로 교체,
서머스탯 교환, 벨트텐셔너및 벨트 교환, 오일팬 가스킷 교체, 수퍼챠저 신품으로 교체 등등.

작업할 부분이 제법 많은터라 3월중에나 다시 운행이 가능 할 듯 보입니다.
 
엔진과 미션을 내린 미니의 모습.

앙증맞은(?)크라이슬러제 직렬4기통 SOHC엔진과 게트락 6속미션


게트락미션 벨하우징 안쪽의 모습. 희미하게 GETRAG이라고 양각된 모습이 보이는군요.


플라이휠과 삼발이 디스크의 모습. 손상이 되어 교체예정.









바로옆 응삼이도 만만치 않은 작업중

드디어 2008 Nissan GT-R GT500이 공개되었습니다.
RED컬러를 베이스로 시작해 테일쪽은 BLACK컬러로 마감되어 있으며 RED컬러와 BLACK컬러가 만나는
부분은 마치 맹수처럼 프리핸드 스트라입으로 처리해 강렬한 모습을 보여줍니다.

올해 GT전에서 이전 출전 차량인 350Z보다 다른차에게 얼마나 프레셔를 가할지 기대되는 모델입니다만 역시 뚜껑은 열어봐야 알겠죠?