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  1. 2010.11.16 11월 13일 태백레이싱파크 서킷주행
mini Story2010.11.16 02:49
태백 낮 최고 기온이 16도까지 올라가는 쾌적하고 맑은 날씨였습니다.


이번 주행에서는 7월 28일 주행 인캠으로 사용한 NIKON D5000이 아닌 액션스포츠용 캠장비인 CONTOUR HD를 이용해 촬영하였습니다.

인캠장비를 바꾼 이유는 D5000의 720P HD영상 저장이 5분밖에 안되기 때문입니다. 스포츠주행이 1타임에 20분이니 이것저것 준비하고

출발하면 2랩도 채 못찍는 상황이 발생할 수 밖에 없습니다.  그래서 이번엔 전용 HD캠을 준비해갔는데 어이없게도 메모리카드(class4)

선택 미스로 중간에 저장속도가 따라가지 못해서 영상이 잘리는 현상이계속 발생했습니다. 720P 60프레임 이상은 CLASS6를 권장한다는

것을 뒤늦게 알게 되었습니다. 결국엔 내년시즌이 되어야 제대로된 인캠 영상이 완성될듯 보여 아쉬움이 남습니다.


임시로나마 짧게 끊어져 저장되었던 영상들중 두개의 동영상을 잘라 붙여봤습니다.

TAEBAEK CIRCUIT 2010.11.13 from buzz on Vimeo.

그리고 이번 주행에서는 간단한 계측프로그램인 레이스크로노를 이용해서 주행데이터를 수집해 봤습니다.

사실 이부분이 이번주행의 가장 큰 목적이기도 했습니다.

GPS의 로그 데이터를 토대로 하는것인데 여기에 OBD장비까지 합해지면 차량의 쓰로틀개도량,연료분사량,수온,RPM등등의

데이터가 합해져서 훌륭한 분석용 자료로 활용 할 수 있게 됩니다.

 

아래는 베스트랩 기록시의 로그데이터 내용입니다.




그냥 대충 훑어 보기만 해도 거의 관광모드(?)에 가까웠음을 알 수 있습니다. ^^

1번코너의 브레이킹 포인트까지의 도달속도는 182km 그리고 거의 300미터 전에 위치합니다. 일반적으론대략 그 앞쪽의 녹색포인트(이곳은

제가 포토샵으로 임의로 설정한 포인트)가  브레이킹 시작점이 되어야 합니다. 어림잡아 1번코너 전에 1초 가까운 손실이 보이네요.

6번째 랩이라 아직 워밍업 단계였고 또 4달만에 간 탓도 있었고....또 유온문제로 8랩째 피트인뒤 두번째 타임을 못타버리는 상황이 와서

목표치에 훨씬 못미치는 기록이 나왔습니다. ( 쓰고나니 그럴싸한 핑계거리가 상당히 많네요 ㅎㅎ) 

 

다음 시즌에는 차량에 문제있던 부분들도 정비하고 주변분들의 조언을 토대로 좀더 다이나믹한 주행이 되도록 노력해봐야 겠습니다. ^^

 

 

 

덤으로 인캠 장비 사진 몇장 첨부합니다.






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Posted by 고박사
mini Story2010.11.16 02:49
태백 낮 최고 기온이 16도까지 올라가는 쾌적하고 맑은 날씨였습니다.


이번 주행에서는 7월 28일 주행 인캠으로 사용한 NIKON D5000이 아닌 액션스포츠용 캠장비인 CONTOUR HD를 이용해 촬영하였습니다.

인캠장비를 바꾼 이유는 D5000의 720P HD영상 저장이 5분밖에 안되기 때문입니다. 스포츠주행이 1타임에 20분이니 이것저것 준비하고

출발하면 2랩도 채 못찍는 상황이 발생할 수 밖에 없습니다.  그래서 이번엔 전용 HD캠을 준비해갔는데 어이없게도 메모리카드(class4)

선택 미스로 중간에 저장속도가 따라가지 못해서 영상이 잘리는 현상이계속 발생했습니다. 720P 60프레임 이상은 CLASS6를 권장한다는

것을 뒤늦게 알게 되었습니다. 결국엔 내년시즌이 되어야 제대로된 인캠 영상이 완성될듯 보여 아쉬움이 남습니다.


임시로나마 짧게 끊어져 저장되었던 영상들중 두개의 동영상을 잘라 붙여봤습니다.

TAEBAEK CIRCUIT 2010.11.13 from buzz on Vimeo.

그리고 이번 주행에서는 간단한 계측프로그램인 레이스크로노를 이용해서 주행데이터를 수집해 봤습니다.

사실 이부분이 이번주행의 가장 큰 목적이기도 했습니다.

GPS의 로그 데이터를 토대로 하는것인데 여기에 OBD장비까지 합해지면 차량의 쓰로틀개도량,연료분사량,수온,RPM등등의

데이터가 합해져서 훌륭한 분석용 자료로 활용 할 수 있게 됩니다.

 

아래는 베스트랩 기록시의 로그데이터 내용입니다.




그냥 대충 훑어 보기만 해도 거의 관광모드(?)에 가까웠음을 알 수 있습니다. ^^

1번코너의 브레이킹 포인트까지의 도달속도는 182km 그리고 거의 300미터 전에 위치합니다. 일반적으론대략 그 앞쪽의 녹색포인트(이곳은

제가 포토샵으로 임의로 설정한 포인트)가  브레이킹 시작점이 되어야 합니다. 어림잡아 1번코너 전에 1초 가까운 손실이 보이네요.

6번째 랩이라 아직 워밍업 단계였고 또 4달만에 간 탓도 있었고....또 유온문제로 8랩째 피트인뒤 두번째 타임을 못타버리는 상황이 와서

목표치에 훨씬 못미치는 기록이 나왔습니다. ( 쓰고나니 그럴싸한 핑계거리가 상당히 많네요 ㅎㅎ) 

 

다음 시즌에는 차량에 문제있던 부분들도 정비하고 주변분들의 조언을 토대로 좀더 다이나믹한 주행이 되도록 노력해봐야 겠습니다. ^^

 

 

 

덤으로 인캠 장비 사진 몇장 첨부합니다.






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Posted by 고박사
mini Story2010.11.16 02:49
태백 낮 최고 기온이 16도까지 올라가는 쾌적하고 맑은 날씨였습니다.


이번 주행에서는 7월 28일 주행 인캠으로 사용한 NIKON D5000이 아닌 액션스포츠용 캠장비인 CONTOUR HD를 이용해 촬영하였습니다.

인캠장비를 바꾼 이유는 D5000의 720P HD영상 저장이 5분밖에 안되기 때문입니다. 스포츠주행이 1타임에 20분이니 이것저것 준비하고

출발하면 2랩도 채 못찍는 상황이 발생할 수 밖에 없습니다.  그래서 이번엔 전용 HD캠을 준비해갔는데 어이없게도 메모리카드(class4)

선택 미스로 중간에 저장속도가 따라가지 못해서 영상이 잘리는 현상이계속 발생했습니다. 720P 60프레임 이상은 CLASS6를 권장한다는

것을 뒤늦게 알게 되었습니다. 결국엔 내년시즌이 되어야 제대로된 인캠 영상이 완성될듯 보여 아쉬움이 남습니다.


임시로나마 짧게 끊어져 저장되었던 영상들중 두개의 동영상을 잘라 붙여봤습니다.

TAEBAEK CIRCUIT 2010.11.13 from buzz on Vimeo.

그리고 이번 주행에서는 간단한 계측프로그램인 레이스크로노를 이용해서 주행데이터를 수집해 봤습니다.

사실 이부분이 이번주행의 가장 큰 목적이기도 했습니다.

GPS의 로그 데이터를 토대로 하는것인데 여기에 OBD장비까지 합해지면 차량의 쓰로틀개도량,연료분사량,수온,RPM등등의

데이터가 합해져서 훌륭한 분석용 자료로 활용 할 수 있게 됩니다.

 

아래는 베스트랩 기록시의 로그데이터 내용입니다.




그냥 대충 훑어 보기만 해도 거의 관광모드(?)에 가까웠음을 알 수 있습니다. ^^

1번코너의 브레이킹 포인트까지의 도달속도는 182km 그리고 거의 300미터 전에 위치합니다. 일반적으론대략 그 앞쪽의 녹색포인트(이곳은

제가 포토샵으로 임의로 설정한 포인트)가  브레이킹 시작점이 되어야 합니다. 어림잡아 1번코너 전에 1초 가까운 손실이 보이네요.

6번째 랩이라 아직 워밍업 단계였고 또 4달만에 간 탓도 있었고....또 유온문제로 8랩째 피트인뒤 두번째 타임을 못타버리는 상황이 와서

목표치에 훨씬 못미치는 기록이 나왔습니다. ( 쓰고나니 그럴싸한 핑계거리가 상당히 많네요 ㅎㅎ) 

 

다음 시즌에는 차량에 문제있던 부분들도 정비하고 주변분들의 조언을 토대로 좀더 다이나믹한 주행이 되도록 노력해봐야 겠습니다. ^^

 

 

 

덤으로 인캠 장비 사진 몇장 첨부합니다.






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Posted by 고박사

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