mini Story2009.01.28 10:54

먼저 올렸던 빌스타인 PSS9에 대해 조금더 자세히 알아보도록 하겠습니다.

BILSTEIN(빌스타인)하면 서스펜션을 전문적으로 만드는 회사로 차를 좋아하는 분이라면 많이 알고있는 제조사 입니다. 이 빌스타인은 각 유명 자동차 회사에 납품되는 순정 서스펜션과 차량 제조사에 서스펜션쪽 개발,각종 온/오프로드차량의 에프터 마킷용 서스펜션을 판매 하고있습니다.
이중 스트리트용 고성능 서스펜션킷인 PSS9에 대해 살펴 보도록 하겠습니다.

아래 사진이 MINI Cooper S전용 PSS9 서스펜션 킷 입니다.



먼저 스트리트용 서스펜션킷은 B6 ~ B16시리즈로 다양하게 있는데 B16이 가장 높은 성능의 킷 입니다.
PSS9의 정확한 명칭은 BILSTEIN B16® PSS9이며 2008년부터 판매되기 시작한 PSS10과 같은 구조를 갖고 있습니다. 최근들어서는 감쇠력 조절을 전자식으로 콘트롤 가능한 B16이 출시되었으며 이중에는 포르쉐 PASM System과 연동 가능한 제품도 있습니다. (아래 사진 참조)

포르쉐용 PASM대응 BILSTEIN B16 DampTronic®





판매되는 제품의 업체측 설명은 아래와 같습니다.

안정된 감쇄특성에서 얻어지는 다판적층식 피스톤밸브 빌스타인의 주역이라 할 수 있는 피스톤 밸브는 통과정항을 최대한 억제시킨 독자적인 대용량 타입, 경년열화는 적고 내구성은 뛰어나다 용도에 따라 프로그래시브 특성, 리니어특성의 2종류가 준비 되어있어 일반 도로에서는 저속에서는 높은 감쇄력을 발휘하고 고속에서는 감쇄력을 억제하는 프로그래시브 타입이지만 모터스포츠용에서는 피스톤의 속도가 올라가면 감쇄력도 비례해서 올라가는 리니어특성의 피스톤 밸브가 사용되어지고 있습니다. 고도로 정밀한 피스톤 밸브와 플레이트가 어우러져 이상적인 감쇄특성의 빌스타인의 밸브 시스템은 실로 정밀하고 치밀합니다.

왠지 일본쪽 제품설명을 번역기돌린뒤 조금 다듬은듯한 느낌입니다. (물론 저만의 생각입니다;;)

아무튼 내용은 빌스타인 PSS9의 피스톤 밸브는 다변화하는 특성에 맞춰 최적의 성능을 이끌어준다는 내용입니다.

그리고 최근들어 출시되기 시작한 PSS10은 같은 구조의 B16계 제품이나 외형이 좀더 심플해 지면서 기존 PSS9의 불편한점들이 소폭 개량되었습니다. 그리고 작은 뉘르서킷마크의 스티커 추가 ^^

 

사진에 보이듯 댐핑 조절용 다이얼이 2배가까이 커지면서 단계조절이 더 편해졌습니다. 사실 PSS9은 다이얼도 작고 숫자가 잘 보이지 않아 조절이 제법 까다로운 편이었습니다.. (물론 타사제품중에는 더 어려운 제품도 많은것이 사실이나 개량의 여지가 많았던 부분이었습니다)


제 기준으로는 스트리트 상에서 상당히 기분좋게 달릴 수 있는 느낌입니다만 서킷에서는 조금 약하지 않을까 하는 정도 였습니다. 아마도 스트릿용으로 설계되다보니 승차감쪽에 비중을 두어 그런것 같습니다. 1%에 해당하는 열혈 매니아분이라면 PSS9/10 보다는 좀더 하드코어한 서킷용 서스펜션 킷을 권해드립니다.

 

 

 

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Posted by 고박사
mini Story2009.01.24 02:31

세월을 거슬러 올라가 2007년 3월 초에 있었던 작업이었습니다.
슬슬 출력에 목말라 할 무렵에 오더했던 제품이었는데 경량 풀리 3총사중 하나인 경량 크랭크 풀리입니다.

크랭크축 끝부분에 있는 풀리로 순정은 댐핑풀리가 장착되어 있습니다.

엔진 회전에 대한 밸런스와 진동 흡수등을 담당하게 되는데 단점은 두터운 고무 댐퍼와 철재로 이루어진 강력한 무게 입니다.반대로 경량 풀리는 아주 가벼운 알로이 합금재질로 경쾌한 회전질감을 선사하지만 엔진 회전불안등등의 단점이 있습니다. 다시말해 양날의 검인 셈이죠..

하지만 인생뭐있냐는 한방 정신에 젖어있던 때라 과감히 인스톨 하고 맙니다. -,.-

아래 증거 사진입니다. 그로테스크한 분위기가 물씬 풍기는 것이 마치 잃어버린 출력을 5ps 정도 올려 줄것만 같군요.

중앙에 큰 회전체가 크랭크축에 물려있는 ALTA경량풀리입니다



좀 더 자세히 말해보자면 경량 크랭크 풀리이면서 직경이 커진 풀리입니다. 추후 인스톨된 15% 수퍼차져 풀리와 합해 도합 17%정도 벨트 속도를 올리게 됩니다. 환상 까지는 아니지만 콤비 플레이라 할 수 있겠군요.
인스톨한지 거의 2년이나 지나서 왜 뜬금없이 경량 풀리를 포스팅 하느냐.....하면
이제 2년차에 접어들어 한번 점검해볼 필요가 있지 않나 생각이 되서 입니다.

이 양날의 검인 경량 풀리가 2년동안 차량에서 어떻게 지내는지 살펴볼 생각입니다.

그때당시 멋들어지게 제작된 듀얼 머플러입니다.. 아직까지도 저 포스있는 모습은 가끔 생각이 나는군요...





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Posted by 고박사
mini Story2008.10.14 01:51


올초부터 모닝 때문에 제대로 대접도 받지 못한 mini가 불쌍해 뭐 좀 좋은거 먹여줄 것이 없나 찾던중 사운드가 안좋았던 프런트쪽 스피커의 업그레이드를 해주기로 했습니다..
여기저기 오디오쪽에 해박한 친구들의 의견을 조합해 스피커를 찾던중 DIAMOND AUDIO 제품이 딱 어울릴듯 해서 과감히 매칭이 잘 안되던 JBL 스피커를 떼어내고 대대적(?)인 작업에 들어갔습니다.

작업후 결과는 대 만족 입니다. ㅎㅎ

겉보기엔 특별한 점은 없습니다.



큼직한 패시브의 모습. 작업하기엔 크기로 인해 매우 불편했습니다.



대박 고생중인 로고군의 모습

 

 

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Posted by 고박사
photo2008.08.01 00:52

근래들어 미니(MINI)용 사이드마커가 인기를 얻자 대만산 카피 제품을 정품으로 속여서 판매하는 사례가 늘어나고 또 피해를 본 분들의 문의가 있어 이기회에 정확하게 정품과 카피품을 구별 할 수 있도록 정리해 봤습니다.

정품의 판매는 www.400gram.com에서 합니다.

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Posted by 고박사
mini Story2008.02.23 17:02
또 한동안 별 정비없이 타려고 이번에는 상당부분 정비작업에 들어갔습니다.
아직 확정되진 않았지만 정비될곳은 동판클러치 & 경량플라이휠로의 교환, 라지에이터 신품으로 교체,
서머스탯 교환, 벨트텐셔너벨트 교환, 오일팬 가스킷 교체, 수퍼챠저 신품으로 교체 등등.

작업할 부분이 제법 많은터라 3월중에나 다시 운행이 가능 할 듯 보입니다.
 
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경기도 용인에위치한 모 개라지

엔진과 미션을 내린 미니의 모습.

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앙증맞은(?)크라이슬러제 직렬4기통 SOHC엔진과 게트락 6속미션


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게트락미션 벨하우징 안쪽의 모습. 희미하게 GETRAG이라고 양각된 모습이 보이는군요.

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플라이휠과 삼발이 디스크의 모습. 손상이 되어 교체예정.









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바로옆 응삼이도 만만치 않은 작업중
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Posted by 고박사
photo2008.02.07 04:13

뉴 미니로 풀 모델체인지 되면서 이전 모델과 달러진 점들이 이곳 저곳 보이는데 그중
테일램프의 변화가 가장 마음에 든다... 몇발자국만 떨어지면 안보이 부분이지만 정중앙부에
미니로고를 넣은것도 그중 한 부분이다. 자세히 들여다 보자면 영롱(?)하기 까지한 테일렘프는
구석구석 신경쓴 부분이 제법 많다.

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Posted by 고박사
mini Story2008.01.08 07:00
근래들어 차좀 탄다는 사람들의 입에는 항시 모노블럭~모노블럭~ 이라는 단어가 오르내린다.
그 모노블럭이라는 단어의 실체를 좀 더 자세히 알아보자.

Brembo 6-piston monoblock caliper
요즘들어 최고의 주가를 달리고 있는 대표적 브레이크 캘리퍼의 이름이다.

현존하는 자동차 업계에서 내노라 하는 상위 스포츠 모델에 이 캘리퍼가 빠져 있다면 이상하게 생각할 정도이니 그 인기를 짐작 할 수 있겠다.

외형상으로도 이전 투피스로 구성되어 있던 GT킷 캘리퍼와 좀 차이를 보이는데... 아래 사진에서 확인할 수 있듯이 모노블럭 형태로 이루어져 있다. 제조상의 애로점은 많을지 모르나 일체형의 장점인 강성부분의 강화를 짐작 할 수 있다. 대신 가격은 만만치 않으니 참고하시길...

보통은 380mm 로터를 기본으로 하지만 경우에 따라 355mm사이즈 로터와의 조합으로 키트가 구성이 된다.
장착하려면 19인치휠은 되어야 하며 림폭과 스포크와의 간격등 클리어런스에 주의할 필요가 있다.

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사진을 클릭하면 원본 크기의 빵빵한 캘리퍼 감상 가능.

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Posted by 고박사
photo2007.10.30 02:34
MINI UNITED는 전세계의 미니오너가 한곳에 모이는 대대적인 이벤트 행사다. 하지만 국내 여건상
전세계 MINI UNITED는 참여가 거의 불가능 하고(아마 통일이 되면 대륙횡단을 통해 가능할듯) 한국의 도이치모터스에서 마련한 MINI UNITED로 오너들의 마음을 달래고 있다.

2007 MINI UNITED 역시 10월 27일 경기도 하남의 미사리 조정경기장에서 열렸는데 작년보다 많은 300여대 가까운 미니들이 전국에서 모여 성황리에 행사가 진행되었다.  

올해로 두번째 참가하는 MINI UNITED라서 이번에는 나름대로 색다르게 꾸며서 참가를 해봤는데....
앞으로 스티커 떼어낼 일이 두려워진다 --;;

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Posted by 고박사
mini Story2007.08.15 01:49
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JCW 벨트




15%이상의 풀리로 업그레이드를 하였다면 순정보다 작아진 풀리 사이즈로 인한 벨트의 슬립이 일어나게 됩니다.

여기에 14.8%의 풀리가 적용된 JCW 수퍼차져의 순정 벨트는
작은 사이즈로 업그레이드 된 미니수퍼차져 차량의 벨트 선택을 쉽게 해줍니다.


그럼 JCW 벨트를 적용했을시 무엇이 달라지는지 자세히 살펴보겠습니다.

사진에 보이듯 JCW 벨트는 1374mm의 규격을 가지고 있습니다. 순정 1388mm 대비 14mm 줄어든 길이 입니다.순정풀리의 직경 65.53mm 둘레는 약 205.77mm정도 입니다.

15% 풀리로 교환시 직경 55.626mm 둘레는 약 174.67mm 입니다. 벨트는 풀리에 180도 이상 감기게 되므로

둘레의 1/2 길이로 계산시 102.885mm - 87.335mm를 해주면
벨트가 어느정도 짧아져야 하는지 답이 나오게 됩니다.

계산상은 순정 벨트보다 15.55 mm 짧아지면 되는군요.
하지만 벨트는 전 사이즈가 생산되지 않으니 가장 근사치의 제품을 찾아서 사용하면 됩니다.
JCW 벨트는 약 1.5mm정도의 오차가 있지만 사용해도 무방한 정도의 사이즈 입니다.

15~17% 풀리까지 대응 가능한 길이이며 벨트 교환시에는 벨트 텐셔너 툴을 이용해
각종 풀리들과 벨트에 손상이 가지 않도록 주의해야 합니다.

언제나 벨트 교환전에는 벨트 사이즈를 확인하고 교환하시기 바랍니다.


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Posted by 고박사
mini Story2006.06.29 20:11
순정 미니에서의 취약점중 하나인 브레이크의 업그레이드 작업을 큰 마음먹고 하게되었다.
물론 이에는 금전적으로 상당한 지출이 소요되었고 더불어 다른 부분까지 손대게 되어버리고 말았는데.......

아래 사진에 보이는 빨간색 캘리퍼와 타공 디스크가 바로 그것이다. 장착은 별다른 어려움 없이 약 40분정도에 걸쳐 진행되었다.

320mmX28mm 투피스 로터에 로터스 캘리퍼와 굳릿지 스틸호스 조합으로 된 미니전용 Brembo 그란트리스모킷이다. 미국내 미니매니아에서의 판매가격은 $2895에 형성되어 있고 국내 가격은 300만원을 호가한다.
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애니콜 V720으로 찍어서 화질이 저질임 -,.-


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미니매니아에서 판매되는 미니용 브램보 그란트리스모킷 이미지


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ADVAN NEOVA + NEEZ + BREMBO



브램보의 강렬한 레드컬러 캘리퍼와 건메탈 색상의 니즈 유로크로스휠 그리고 네오바 타이어의 환상적인 조합....
그러나 어딘가 모르게 허전해 보이는 이유는 아무래도 브램보 캘리퍼의 외소한 외형이 아닌가 싶다.
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Posted by 고박사

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